{"id":2710,"date":"2025-09-08T11:56:20","date_gmt":"2025-09-08T11:56:20","guid":{"rendered":"https:\/\/maliafrique.ml\/?p=2710"},"modified":"2025-09-08T11:56:20","modified_gmt":"2025-09-08T11:56:20","slug":"il-etait-une-fois-le-dakar-niger","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/maliafrique.ml\/index.php\/2025\/09\/08\/il-etait-une-fois-le-dakar-niger\/","title":{"rendered":"Il \u00e9tait une fois\u2026: Le Dakar-Niger"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em><strong>La ligne de chemin de fer ainsi appel\u00e9e comptabilise pr\u00e8s d\u2019un si\u00e8cle et un quart d\u2019histoire. Faits marquants.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019histoire du Dakar-Niger remonte au XIX e si\u00e8cle. La France veut faire du chemin de fer un instrument d\u2019exploitation coloniale, dans ce qu\u2019on appelle alors le Soudan fran\u00e7ais (actuel Mali). En 1880, le Parlement fran\u00e7ais d\u00e9cide de construire plusieurs axes ferroviaires, dont le Dakar-Niger, inaugur\u00e9 le 13 mai 1904. A cette \u00e9poque, le \u00ab Dakar-Niger \u00bb part de la gare routi\u00e8re de la capitale s\u00e9n\u00e9galaise \u2013 une b\u00e2tisse de l\u2019\u00e9poque coloniale coiff\u00e9e d\u2019un toit de tuiles rouges &#8211;&nbsp; pour la ville de Thi\u00e8s, \u00ab capitale du rail \u00bb, si\u00e8ge de la r\u00e9gie des chemins de fer du S\u00e9n\u00e9gal. De l\u00e0, il se rend \u00e0 Diourbel, fief de la confr\u00e9rie mouride, puis s\u2019arr\u00eate dans les villes du bassin arachidier comme Kaffrine, Kaolack, Guiguin\u00e9o, et continue sur Tambacounda, puis Kidira, derni\u00e8re cit\u00e9 s\u00e9n\u00e9galaise avant l\u2019entr\u00e9e en territoire malien. Outre le transport des arachides, le train convoie des voyageurs, qui se rendent au Mali pour acheter de la noix de cola, du tamarin, de l\u2019encens, des fruits secs, des dattes, des c\u00e9r\u00e9ales ou encore des l\u00e9gumes. Dans les villes o\u00f9 le Dakar \u2013Bamako effectue des haltes, c\u2019est l\u2019effervescence, des marchands envahissent les quais.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Du Mali, sur le chemin du retour, embarquent souvent des travailleurs d\u00e9cid\u00e9s \u00e0 rejoindre \u2018\u2019l\u2019eldorado\u2019\u2019 s\u00e9n\u00e9galais. De cette \u00e9poque date l\u2019installation de beaucoup de familles maliennes au S\u00e9n\u00e9gal. Le tron\u00e7on conna\u00eet son heure de gloire avant de d\u00e9cliner au d\u00e9but des ann\u00e9es soixante, apr\u00e8s l\u2019\u00e9clatement, le 20 ao\u00fbt 1960, de la F\u00e9d\u00e9ration du Mali qui liait les deux pays.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A la suite de cette rupture, le Mali met sur pied, le 29 novembre 1960, sa propre soci\u00e9t\u00e9 de gestion du chemin de fer. Naissent alors les premi\u00e8res difficult\u00e9s financi\u00e8res sur la ligne. En 1962, la signature d\u2019un accord par lequel les deux Etats d\u00e9cident d\u2019exploiter en commun le chemin de fer n\u2019y fera rien.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">On ne saurait parler du DN sans \u00e9voquer le fameux \u00e9pisode de la gr\u00e8ve qui paralysa le trafic pendant de longues semaines. En effet, entre le 10 octobre 1947 et le 19 mars 1948, le chemin de fer conna\u00eet une gr\u00e8ve qui mobilise pr\u00e8s de 20 000 cheminots dans toute l\u2019Afrique occidentale. Ils revendiquent un statut unique pour tous les travailleurs de la r\u00e9gie. Les gr\u00e9vistes obtiennent gain de cause au terme d\u2019un bras de fer \u00e9pique avec l\u2019administration coloniale. Un mouvement syndical ouvrier est n\u00e9 dans cette partie du continent.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Mohamed Kon\u00e9<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La ligne de chemin de fer ainsi appel\u00e9e comptabilise pr\u00e8s d\u2019un si\u00e8cle et un quart d\u2019histoire. Faits marquants. 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